Bolivia
EL MUTÚN Y SISTEMAS DE EXPORTACIÓN
(El Diario, Bolivia 25-02)
OPINION
Antonio Bazoberry Q.
Tradicionalmente, Santa Cruz consideraba a Puerto Busch como la única solución para salir al río Paraguay para acceder a los mercados del Atlántico. Puerto Busch en realidad no existe, porque es un pontón de cemento anclado en medio río Paraguay con el nombre de Puerto Busch, donde permanece una escuadra de la Fuerza Naval.
Para la exportación de minerales la Corporación Minera de Bolivia (COMIBOL) construyó la carretera Mutún-Puerto Busch que infortunadamente desapareció por efecto de inundaciones.
Posteriormente, el Gobierno autorizó al señor Joaquín Aguirre Lavayen y a los propietarios de la Empresa GRAVETAL para construir puertos en las riberas del Canal Tamango. Ambas empresas privadas quedaron supeditadas a la política y administración del Brasil para salir por Corumbá al río Paraguay que conforma la Hidrovía Paraguay Paraná.
En concordancia con la Ley General de Concesiones de Obras Públicas de Transporte, la Sociedad Ferroportuaria Boliviana (SFPB) solicitó y logró como institución privada, que el Gobierno le autorice la construcción y explotación del ramal ferroviario Motacusito-Mutún-Puerto Busch. (Resolución Suprema No. 222310 marzo 5 del 2004).
El año 2005, como alternativa a la construcción del proyecto propuesto por la SFPB, se presentó a las autoridades gubernamentales, Prefectura y Comité de Santa Cruz, el Proyecto Canal Fluvial Nuevo Puerto Suárez, conformado por un canal fluvial y un puerto en las cercanías de El Mutún, conectado con las carreteras existentes que van a Santa Cruz.
El propósito de construir el Canal Fluvial con un nuevo Puerto Suárez, es rehabilitar el antiguo Puerto Suárez fundado en 1875 por don Miguel Suárez Arana sobre la laguna Cáceres, que fue anulado en 1976 por el Brasil, debido al dragado del lecho del río Paraguay que interrumpió el flujo de agua que ingresaba por los canales Tuyuyú y Sicurí.
Al construirse el ferrocarril-Motacusito-Mutún-Puerto Busch y la habilitación de un puerto a orillas del río Paraguay, los puertos Aguirre y Gravetal quedaron sin posibilidad de continuar sus exportaciones, porque los barcos cargueros ya no llegarían al Canal Tamango.
Este problema se soluciona con la construcción del nuevo Puerto Suárez en las cercanías de El Mutún, donde se dispondría de espacio y facilidades portuarias para la relocalización de los Puertos Aguirre, de Puerto Gravetal y la instalación de una nueva Base Naval.
El Proyecto Canal Fluvial Nuevo Puerto Suárez también se basa en los resultados del estudio “Necesidades de los puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná”, presentado al Gobierno por la Empresa Consultora Rogge Marine Consulting G.M.B, contratada por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que después de la evaluación económica de una Terminal polivalente y una factoría naval sobre el río Paraguay, señala: “No existe una justificación económica ni financiera para habilitar Puerto Busch sobre el río Paraguay, porque la Tasa Interna de Retorno y el Beneficio
COSTO ESTÁN POR DEBAJO DE LA UNIDAD (2/07/1998).
La empresa Consultora Livesey & Henderson de Inglaterra, juntamente con la Corporación de las Fuerzas Armadas para el Desarrollo Nacional (COFADENA) y el Servicio de Hidrografía Naval, en estudio económico y técnico del sistema de transporte para la exportación de minerales por Puerto Busch, señala: “El transporte por ferrocarril no representa una alternativa eficaz en comparación con el transporte fluvial de los productos de El Mutún (Estudio del Puerto. Livesey & Henderson Volumen 4 de 7).
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