El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, anunció la ampliación de la línea ferroviaria del Ferrocarril San Martín hasta San Juan, con una inversión de 41 millones de dólares en la provincia.
El anuncio del funcionario nacional lo realizó junto al gobernador Sergio Uñac y el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, durante la jornada en la que además se firmó un convenio por el cual la Nación aportará 190 millones de pesos para construir una central de transporte urbano en la provincia de San Juan.
La obra proyectada en la línea San Martín Cargas de Trenes Argentinos Cargas tendrá como punto de partida la ciudad de Palmira en Mendoza y como destino Albardón en la provincia de San Juan. Estas obras forman parte de la segunda etapa del acuerdo con la empresa China CRCC. La intervención tramo Palmira (Mendoza) – Albardón (San Juan) incluye 228 kilómetros totales siendo en San Juan 134 kilómetros. El financiamiento de estas obras está incluidas en la etapa II del acuerdo con CRCC.
Esto no solo servirá para el traslado de cal y vino, como sucede en la actualidad, sino que se apunta a sacar la producción minera, sobre todo la de cobre una vez que esté operativo el proyecto Josemaría.
De hecho, tiempo atrás, directivos de Lundin, la empresa a cargo del proyecto, comenzaron reuniones con autoridades nacionales para trabajar en el tema.
“Esta obra nos permite tener mejor logística para la producción, llegar a todo el país y reducir los costos. Variantes que sin dudas aumentarán la eficiencia y generarán mayores ingresos”, comentó Meoni.
Uno de los proyectos más ambiciosos en materia minera que tiene la provincia es Josemaría, un enorme yacimiento de cobre ubicado en Calingasta que demandará mucha producción sanjuanina de cal y mano de obra. En este contexto, Hugo Goransky señaló que “para nosotros es muy importante que esto se profundice y también vemos como destacable que cuando funcione la mina Josemaría, es probable que el ferrocarril se use como medio de transporte al puerto”, publicó Zonda
Actualmente hay empresas usando la línea que sale desde la estación Albardón, pero según explica Goransky, hay algunos problemas en el sentido logístico ya que no toda la producción se puede sacar por ahí, “se tiene que justificar el peso con las cantidades y es algo complejo que va mejorando de poco”.
Además, recalco que “hay muchas empresas locales que han estado en contacto y buscando la manera de sacar sus productos por ferrocarril, algunas ya están trabajando en Albardón”.
Es preciso recordar, que este 2020, algunos productores de vino a granel lograron sacar la producción en conjunto hacia Europa y bajar considerablemente los costos de envió, lo que repercute directamente en el costo final y en las ventas.
Por otra parte, el dirigente empresarial proyectó que “en la medida que esto se agilice, baje el tiempo de llegada y se logre que los productos de características que hoy no se transportan, puedan salir por esa vía, entendemos que va a ser una gran solución para muchos proveedores como los de mosto, vinos o empresas como Pascal, que producen papel film para supermercados. Habrá que avaluar el tema del peso de los productos, con la logística para llevar las cosas a los lugares de consumo, pero el hecho de que se anuncie la construcción de un ferrocarril, es bueno y creo que después habrán etapas superadoras”.
“Estamos convencidos que el ferrocarril es una de las maneas más ágiles de hacernos más competitivos por la incidencia en los costos de transporte”, aseveró Goransky.
La imprevisibilidad en las reglas del juego (cambios cuasi permanentes para las empresas que invierten en el país y que luego exportarán), el cepo cambiario y los problemas financieros de la Argentina son los escollos más importantes que ve la canadiense Josemaría Resources para desarrollar su proyecto y encontrar los 3.000 millones de dólares que necesita para construir la mina de cobre, oro y plata en San Juan.
Aunque uno de los planteos que encuentra más rechazos de las autoridades es que Lundin reclama no pagar retenciones mineras en los primeros 4 años de explotación de la mina, lo que dejaría en desigualdad de condiciones al resto de los proyectos no solo de San Juan, sino también de toda la Argentina.
Desde el otro lado del mostrador los canadienses replican que no hay claridad en el porcentaje con el que se grabará a las exportaciones cuando empiece a funcionar el proyecto (retenciones), si podrá contar con acceso libre al mercado libre de cambios y la posibilidad de girar divisas al exterior para pagarle dividendos a los inversores que decidan fondear el desarrollo de la mina.
Esta situación ya la había dejado en claro implícitamente la compañía canadiense cuando presentó el estudio de factibilidad de la mina el 19 de octubre. En el documento, no incluyó los montos que podrían cobrarle de retenciones a las exportaciones, dados los cambios constantes que se han dado en el país en esa materia.
Como las actividades de su planta recién se iniciarán en varios años (podría ser a partir de 2026), a sus técnicos les resulta imposible calcular los porcentajes con el que serán gravadas sus ventas al exterior.
En la actualidad, las exportaciones de cobre deben pagar 3 pesos por dólar, mientras que las de oro y plata cuenta con una alícuota de 8% desde octubre, cuando el gobierno reglamentó la reducción que había anunciado en febrero.
Directivos de la compañía, controlada por el grupo Lundin, vienen manteniendo reuniones con funcionarios de la Secretaría de Minería de la Nación hace varias semanas para explicarles el problema e intentar que se implemente un nuevo marco normativo que permita traer certidumbre a los inversores para su proyecto y que, también, sirva para todos los demás que están en carpeta.
Lo que plantea la compañía es un sistema similar al que usó la Secretaría de Energía de la Nación en el Plan Gas 4, en el que les aseguró a las compañías que quienes trajeran fondos para incrementar la producción de gas natural en el país tendrían libre acceso al mercado de cambio y podrían girar los pagos de los intereses y dividendos al exterior.
“Lo ideal sería tener los primeros cuatro años sin retenciones después de empezar a operar. Necesitamos decirles a los inversores que acordamos estas condiciones y darles la tranquilidad de que se van a cumplir. Si hay posibilidad de que el inversor pueda tener un retorno rápido de la inversión, es más fácil poder conseguir los fondos”, explicaron desde la empresa.
Por el momento, la compañía no ha realizado ningún pedido formal al respecto ante la Secretaría de Minería, pero el organismo se encuentra estudiando el proyecto y lo que requiere para ponerlo en marcha, al igual que lo está haciendo con el resto, explica una fuente cercana a la cartera controlada por Alberto Hensel que pidió mantenerse en el anonimato.
Josemaria Resources se encuentra actualmente trabajando en las reuniones preliminares con las comunidades de Iglesia y de Jáchal, la zona de influencia del proyecto.
Sin embargo, se sabe que la decisión de que la construcción del proyecto se pueda realizar dependerá de lo que se resuelva en estos diálogos que está manteniendo la empresa con el gobierno nacional, detalló el sitio MInería & Desarrollo
Según destacó Meoni, la obra brindará múltiples beneficios como reducción de costos logísticos, disminución de los tiempos de cargas en tránsito, mayor fluidez y competitividad del tránsito ferroviario y aumento de la seguridad operacional. La reactivación de esta traza ferroviaria no solo beneficia a la carga, sino a los miles de habitantes de las ciudades que están involucradas en los 134 km de reparación de vía de la provincia objeto de esta obra, ya que fomenta mayor productividad de los cultivos regionales.
En ese orden, el gobernador sanjuanino agradeció a las autoridades nacionales la inversión anunciada y destacó su trascendencia para las provincias del interior.
Asimismo, el gobernador subrayó que “para poder generar equilibrio y competitividad para los sectores industriales y productivos, el transporte es fundamental. En este caso, el ferrocarril nos va a permitir ahorrar en flete, en tiempo, pero fundamentalmente construir expectativas que se está invirtiendo en distintos proyectos que hacen de la Argentina un país federal”.
Sobre cómo será la financiación de la ampliación de la obra, Meoni dijo que “será una inversión de más de 40 millones de dólares que van a generar de forma directa 600 puestos de trabajo que van a servir para el desarrollo y el sustento de otras actividades como la minería y otros productos locales, porque vamos a poder subir a esas vías trenes con otras características de los que tenemos ahora, con otros volúmenes de carga que van a hacer que tengamos una eficiencia en la logística mayor”.
En ese sentido, aseguró que “la eficiencia de la logística llegará a todo el país, bajando costos y aumentando la posibilidad de producción, que es el objetivo con el cual vamos a llegar con el tren hasta San Juan".
Para cerrar, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, indicó que "así como en el 2020 avanzamos con el centro de trasbordo, en el 2021 tenemos que avanzar en la transferencia de logística para la carga sanjuanina y en la nueva terminal de ómnibus para todos los sanjuaninos".
"Esta decisión tiene que ver con construir la Argentina federal con la que todos soñamos", finalizó.
Cabe destacar, que dicho convenio se materializa a partir de la firma de cuatro acuerdos por parte del presidente, Alberto Fernández, con China por US$ 4.695 millones para la reactivación de diversas líneas ferroviarias en todo el país. El proyecto prevé la rehabilitación de corredores ferroviarios, y la adquisición de infraestructura para garantizar el correcto señalamiento en cada lugar.
