ANAHÍ ABELEDO

La apuesta al hidrógeno verde se multiplica en América Latina. Además del prometedor desarrollo de proyectos en Chile y Argentina, ahora es Uruguay quien recibe una gran inversión para su producción. Mientras tanto, Brasil madura un marco regulatorio para el hidrógeno  -también para la energía eólica- que se aprobaría antes de finalizar 2023. Empresarios en Europa alertan sobre la hiperregulación.

Luego de una serie de “road shows” en Dinamarca y Alemania, una delegación de ANCAP, integrada por los directores del ente Diego Durand y Richard Charamello y el equipo de la gerencia de Transición Energética, presentó ante diez empresas, el proyecto H2U Offshore. Se trata de una apuesta cercana a los US$4.000 millones para producir hidrógeno verde en el departamento de Paysandú, de acuerdo a Bloomberg.

Brasil tiene como objetivo aprobar un marco regulatorio para la energía eólica marina y el hidrógeno verde a finales de este año, dijo el ministro de Energía del país a Reuters, mientras el país busca desbloquear nuevos sectores para impulsar su transición energética.

En España, representantes de empresas de hidrocarburos consideran que el principal desafío para el hidrógeno verde es el económico, ser competitivo frente a otros suministros de energía. Por es ohan alertado del riesgo de que haya una "hiperregulación" que ponga muchas barreras iniciales, pues se tardará más en desarrollarlo, informa Investing.com.

LA MAYOR INVERSIÓN PARA URUGUAY
A la cifra mencionada se añadirá una inversión de US$ 2.000 millones en la instalación de parques eólicos, granjas fotovoltáicas y líneas de transmisión eléctrica en un radio de hasta 180 kilómetros de la ciudad de Paysandú.

La gasolina sintética puede usarse indistintamente con la gasolina común. La planta tendrá la capacidad para producir gasolina para el parque automotor o combustible de aviación (no marítimo), dijo Bloomberg.

El primer mandatario uruguayo habló de la “segunda transición energética”, cuyo objetivo es el de eliminar la producción en base a combustibles fósiles. “El país proyecta exportar hacia 2040 unos 2.100 millones de dólares por concepto de hidrógeno verde” señaló Lacalle Pou.

La empresa HIF Global es líder en el sector del hidrógeno verde. La empresa fue fundada en 2016 por el ingeniero civil eléctrico César Norton Sacre, quien actualmente es su presidente.

En estos años, la compañía se hizo fuerte en territorio chileno, pero también amplió sus operaciones a Estados Unidos; Europa; Medio Oriente y Asia.

Según El País, se firmará un consorcio entre Ancap y HIF Global, por el que el primero (a través de ALUR) le venderá a la empresa chilena elCO2 biogénico y participará en parte del desarrollo industrial. Ancap tendrá hasta el 30% de participación en el negocio.

Grupo Ancap afirmó que la empresa cuenta “con amplia experiencia adquirida” y subrayó el proyecto que HIF Global tiene en Matagorda, estado de Texas, Estados Unidos.

Andes Mining Energy (AME) controla el 80% de HIF Global, mientras que el resto se lo repartenPorsche (12%), la gestora de fondos EIG, Baker Hughes y Gemstone Investments, de acuerdo a Bloomberg. 

El objetivo de la firma que desembarcará en Uruguay es “proporcionar Combustibles Altamente Innovadores para hacer posible ya la descarbonización del planeta”.

Según describe HIF Global en su propia web, este es, a grandes rasgos, el proceso con el que desarrolla sus proyectos:

+ 1. “Para producir eFuels neutros en carbono necesitamos combinar dos elementos: hidrógeno verde (H2) y dióxido de carbono reciclado (CO2)”.

+ 2. “Con energía renovable, como la eólica o la solar, realizamos un proceso de electrólisis que nos permite separarla molécula de agua (H2O) obteniendo oxígeno e hidrógeno”.

+ 3. “Acontinuación, combinamos el hidrógeno con el CO2 mediante un proceso llamado síntesis, obteniendo eMetanol, un eCombustible que podría utilizarse como producto final (combustible para barcos), o convertirse en otros eCombustibles, como eGasolina (coches) o combustible para aviones (aviones)”.

+ 4. “Los e-Combustibles son químicamente equivalentes a los combustibles fósiles convencionales, porlo que son compatibles con los motores y la infraestructura actual, y pueden utilizarse hoy”.

Dentro de aproximadamente uno o uno y medio años, se dará inicio a la construcción de la nueva planta donde se producirá este combustible. El establecimiento demandará unos 30 meses hasta ser inaugurado.

Durante la fase de construcción, se estima que serán contratados 1.500 empleados, con períodos de alta demanda en los que se superarán los 3.200 trabajadores. Una vez operativa, la planta requerirá la contratación de 300 personas

Tal es el impacto del desembolso que planea llevar adelante HIF Global, que economistas consultados por Bloomberg Línea destacaron que el proyecto puede incidir en que la apreciación que viene teniendo el peso frente al dólar se potencie e incluyo ya se haya potenciado por el mero anuncio

HIF Global ganó una licitación de la empresa ALUR–del grupo energético estatal Ancap– para la compra de 150.000 toneladas de CO2 biogénico por año,insumo base para la producción de e-combustibles. El anuncio fue realizado por el propio presidente uruguayo, Luis Lacalle Pou.

La planta producirá 256 millones de litros al año de e-gasolina, a partir de la captura de 710.000 toneladas por año de cereales (de la planta que ya tiene ALUR en Paysandú) y de la producción de 100.000 toneladas de hidrógeno verde por año.

“La utilización del CO2 biogénico es lo más novedoso de todo este proyecto”, afirmó al diario uruguayo El País el presidente de Ancap, Alejandro Stipanicic. Actualmente ese CO2 es un deshecho.

Para la planta habrá una inversión de US$ 1.985 millones en la captura deCO2, la producción de metanol y la terminación de gasolina sintética.

MARCO REGULATORIO EN BRASIL
El ministro de Energía de Brasil, Alexandre Silveira, destacó la próxima subasta de líneas de transmisión para transportar energía solar y eólica terrestre desde el noreste del país hasta las centrales eléctricas del sur. La subasta podría desbloquear inversiones por valor de 200.000 millones de reales (41.790 millones de dólares).

En la actualidad, Brasil carece de legislación que regule la energía eólica marina y el hidrógeno verde. A principios de enero, el gobierno promulgó un decreto que abría un espacio para el desarrollo de la generación de energía eólica marina en el país, y empresas como Shell y Equinor han mostrado su interés.

"Creemos que a finales de año dispondremos de un marco regulador seguro para las centrales marinas que podremos presentar al mundo", declaró esta semana Silveira, quien explicó que su ministerio también espera disponer de una normativa para los proyectos de hidrógeno verde en el mismo plazo.

"El hidrógeno verde es una posibilidad real de ampliar considerablemente nuestra posición en energías limpias y renovables", afirmó.

"Las esperanzas de Lula en una economía verde llegan mientras la petrolera estatal Petrobras enfrenta dificultades para reponer sus reservas de crudo", considera Reuters.

ESPAÑA Y EL RIESGO DE LA SOBREREGULACIÓN
El gobierno español ya tiene su nuevo Plan Nacional de Energía y Clima 2030, una propuesta no vinculante y con carácter de borrador, donde se disparan todos los objetivos en materia de renovables, biometano, hidrógeno verde y almacenamiento. Según han confirmado fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica, ya se ha remitido a la Comisión Europea.

Representantes de empresas de hidrocarburos consideran que el principal desafío para el hidrógeno verde es el económico, ser competitivo frente a otros suministros de energía. Por eso han alertado del riesgo de que haya una "hiperregulación" que ponga muchas barreras iniciales, pues se tardará más en desarrollarlo, dijo Investing.com.

La consejera delegada de Engie (EPA:ENGIE), Loreto Ordóñez, ha manifestado esta semana durante una mesa redonda de la Reunión Anual de Sedigas -la patronal gasista- que el hidrógeno verde se situaría en unos 3 euros por kilo, sin contar impuestos, frente a los 1,5 euros del precio del hidrógeno gris.

Por eso, afirma que el gran desafío que tiene el hidrógeno renovable es el económico, ser competitivo, y ha añadido que hay que saber cuál es el plan de negocio que acompaña a la evolución del hidrógeno verde.

El presidente de Shell (LON:RDSb) España, Óscar Fernández-Vélez, ha indicado, por su parte, que existe demanda para el hidrógeno verde, pero el coste es la barrera principal.

Ha apostado por poner menos obstáculos y reglas, y aplicar mecanismos más simples basados en incentivos, como los de la Ley de Reducción de la Inflación, la IRA estadounidense.

Por su parte, el presidente de BP (LON:BP) España, Andrés Guevara, considera que en el caso de España "hay que ser más ágiles", pues se "presume" de los grandes fondos europeos puestos a disposición de España, pero "¿dónde están y por qué no se despliegan de manera más rápida, por qué no se despliegan como en Holanda?".

Además, ha dicho que no hay que olvidar el almacenamiento del hidrógeno verde y ha dicho que si no lo fomenta, España perderá "la oportunidad de ser el megaproductor de la Unión Europea".

También ha criticado que se esté "sobrerregulando algo que no ha nacido todavía" y ha dicho que primero hay que desarrollar el hidrógeno verde y luego regular.

La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera,

Por su parte, la directora de desarrollo de negocio de hidrógeno de Repsol (BME:REP), Maribel Rodríguez Olmo, ha explicado que los primeros proyectos de hidrógeno verde desplegados en España no estarán 100 % optimizados y ha señalado que el almacenamiento supone un 20 % del coste final de un proyecto.

Ha indicado que, cuando pueda estar optimizado el hidrógeno verde, el potencial de utilización en España es muy grande, por la posibilidad de conectar producción con demanda y constituirse en un "hub" de exportación, si bien ha advertido de que, si se ponen muchas barreras iniciales y todo está hiperregulado, se va a tardar mucho más.

Por su parte, la directora de Energía de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Rocío Prieto, ha dicho que se necesita desarrollar "sin prisa, pero sin pausa", el modelo de negocio del hidrógeno verde, evitando errores del pasado, como fueron los "excesos en las primas" o el sobredimensionamiento de las redes.