El acuerdo incluye una baja inicial de tarifas del 13,5% y proyecta ahorros logísticos anuales superiores a los US$ 450 millones para el sector agroexportador gracias a las futuras obras de profundización de calado.

A través de la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), el Gobierno oficializó la adjudicación de la licitación para la modernización, ampliación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal del río Paraná, popularmente conocida como la Hidrovía. El consorcio integrado por la corporación belga Jan de Nul y la firma local Servimagnus resultó ganador del proceso, consolidando lo que representa la privatización más importante y estratégica en lo que va de la gestión de Javier Milei.

La Hidrovía Paraná-Paraguay es considerada la principal autopista logística de la Argentina. Por sus aguas circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país —principalmente granos, subproductos y aceites— y nuclea a unas 60 terminales portuarias. El valor estimado de este millonario negocio de dragado y balizamiento asciende a los 15.000 millones de dólares a lo largo de los 25 años que durará el contrato de concesión.

Los detalles de la adjudicación y la puja técnica

Tras un año y medio de marchas y contramarchas —que incluyeron el colapso de una primera licitación a principios de 2025 debido a denuncias cruzadas—, el proceso actual concluyó sin impugnaciones formales de los competidores.

La definición final se dio ante un virtual empate económico entre las dos propuestas que llegaron a la recta final: Jan de Nul y el consorcio también belga DEME (Dredging Environmental and Marine Engineering). Ambas empresas habían ofertado el precio mínimo dispuesto en los pliegos de bases y condiciones. Finalmente, la ANPyN inclinó la balanza en favor de Jan de Nul ponderando su oferta técnica y experiencia previa, dado que la compañía ya estuvo a cargo del mantenimiento de la vía fluvial entre 1996 y 2021, y continuaba haciéndolo mediante contratos provisorios mientras el control estuvo bajo órbita estatal.

Rebaja de peajes en el corto plazo y salto competitivo

El Ministerio de Economía detalló que la firma del contrato definitivo se concretará en un plazo máximo de 30 días. Su puesta en marcha activará de manera inmediata un beneficio directo para el comercio exterior: una rebaja del 13,5% en las tarifas de peaje actuales. La tasa que abonan los cargueros pasará de los 4,30 dólares vigentes por tonelada de registro neto (TRN) a 3,80 dólares.

Esta reducción tarifaria inicial se mantendrá congelada hasta tanto se ejecuten y concluyan las obras planificadas de profundización del dragado. Una vez completadas estas etapas de infraestructura, los pliegos prevén escalonamientos tarifarios que subirán primero a US$ 4,65 y finalizarán en US$ 5,78 hacia el término de la licencia.

El plan financiero de la concesión: Según estimaciones del Palacio de Hacienda, el consorcio adjudicatario deberá realizar desembolsos de entre 100 y 160 millones de dólares anuales durante los primeros seis años. Se prevé que Jan de Nul alcance su punto de equilibrio y recupere la inversión en el año 13 de la concesión.

Un alivio para el campo

Más allá del beneficio tarifario inmediato del peaje, el verdadero impacto macroeconómico provendrá de las obras estructurales de ampliación del calado del río Paraná. De acuerdo con proyecciones y modelos analíticos de las principales empresas cerealeras y cámaras exportadoras del país, los trabajos comprometidos para los próximos 25 años generarán un ahorro logístico global superior a los 450 millones de dólares anuales.

Actualmente, las limitaciones de profundidad en la Vía Navegable Troncal obligan a muchos buques de gran porte a zarpar desde las terminales del Gran Rosario con sus bodegas incompletas, teniendo que "completar carga" en puertos de aguas profundas en el exterior o en el sur de la provincia de Buenos Aires, un proceso que encarece de forma dramática los fletes internacionales.

Con el nuevo plan de obras, los barcos podrán completar el total de su carga en sus puertos de origen argentinos. Desde el sector privado señalan que este shock de competitividad reducirá los costos logísticos globales y se trasladará directamente a los productores locales a través de mejores precios de compra en las terminales portuarias, permitiendo expandir la frontera productiva y consolidar el perfil exportador de la Argentina.