Los acontecimientos se remontan al 10 de agosto de 2011, en la zona de Chimen Aike, a 6 kilómetros de Río Gallegos, donde se produjo una inusitada crecida del Río Chico ocasionada por fuertes lluvias y el deshielo de la región cordillerana, con la consecuente obstrucción al transporte terrestre, lo que afectó seriamente el tramo de vías férreas del ramal de YCRT Río Turbio-Punta Loyola para el transporte de carbón (Cabezal sobre puente del Río Chico PK 24,633).
Al no encontrarse antecedentes acerca de la construcción de los puentes y en el marco del convenio vigente entre YCRT y la UTN se ejecutaron estudios hidrológicos, topográficos, estratificación y capacidad portante del suelo, y diagnóstico de la estructura del puente, que permitieron definir las obras definitivas y complementarias necesarias para afrontar la contingencia.
En un comienzo se solicitó la colaboración del Ejército Argentino para evaluar diferentes alternativas que permitan habilitar provisoriamente el paso del tren, descartándose la construcción de un puente Bailey y el reemplazo del estribo dañado, lo que derivó en una evaluación técnica y económica del interventor de YCRT, Atanacio Pérez Osuna, del coordinador Gral. Miguel Ángel Larregina, la Gerencia de Explotación, Subgerencia Río Gallegos y sector Vial y Transporte de Río Turbio, tomándose la decisión de componer la situación creada, sin llamado a licitación pública, por lo que se ahorró mucho tiempo y un alto costo económico.
Cabe destacar aquí, motivo que nos honra de los compañeros de tareas de esta familia carbonífera, la organización y buena predisposición de ellos para con este tipo de tareas, que bueno es traerlo a consideración la decisión expresada por un empleado de Río Gallegos, Mario Soto, cuando se suscitó el gran problema, “Hagámoslo nosotros. Tenemos ganas y lo que no sabemos, lo podemos aprender”…El trabajo es hoy una realidad. Se hizo.
Finalmente la empresa carbonífera agasajó días atrás al personal que participó en esta tarea, realizándose la entrega de reconocimientos y concurriendo a la misma el gerente de Explotación y subgerentes de áreas intervinientes.
Trabajos
Ante la necesidad de evacuar el importante volumen de carbón depurado, para cumplir con los compromisos comerciales y evitar el riesgo de autocombustión del mismo, se evaluó la alternativa de lograr condiciones para una circulación provisoria, para lo cual se llevaron adelante las siguientes acciones el 19 de septiembre de 2011.
Saneamiento y estabilización del cauce del río, construcción de plataforma nivelada, colocación de puntales hidráulicos para sustentar las cargas de las vigas transversales del puente metálico, colocación de pilastras de durmientes sobre vigas principales, sobre las vigas de trocha, en el centro de la sección, se colocaron puntales hidráulicos, construcción de viga de arriostramiento (que impide el desplazamiento longitudinal y transversal del puente), abulonada al puente metálico y soldada a rieles, los que fueron amurados a la estructura de hormigón.
Una vez finalizados el 1º de diciembre de 2011 los trabajos de esta solución provisoria, se concretó la prueba de carga 15 días después, no sin antes realizar, previo a la apertura del tránsito, pruebas de carga, estática y dinámica, las cuales permitieron cuantificar el grado de confiabilidad respecto de la estabilidad y resistencia de la estructura.
Debido a los buenos resultados observados se procedió a la corrida de trenes Río Turbio – Punta Loyola desde el 20 de diciembre de 2011 al 17 de marzo de 2012, contabilizándose el paso de 41 trenes carboneros y 40 trenes vacíos, trasportándose un total de 29.520 toneladas del mineral las que fueron exportadas al exterior en el buque Federal Mackinac, el día 24 de enero del año en curso.
Reconstrucción estribo sur
Para llevar adelante la reconstrucción del puente, daño ocasionado por la crecida, se produjo la demolición de cabezal fuera de servicio, la construcción de 15 pozos romanos, hormigón de limpieza espesor, platea de hormigón, construcción de 6 zapatas, vinculadas entre sí, con vigas de arriostramiento, construcción de 6 columnas, construcción de cabezal macizo con dimensiones similares al dañado, construcción de recinto y alas. Toda esta descripción de las tareas realizadas estuvo a cargo de María Sol Aprile, ingeniera civil a cargo de la obra.
Obra complementaria:
Aliviador de 2 y 4 luces, construcción de defensa. Revestimiento de estribo, taludes y cauce de río con gaviones y colchonetas.
Aportes
La obra se concretó con material humano de YCRT Río Gallegos y Río Turbio, sin dejar de lado los aportes realizados por los siguientes entes y firmas privadas: Administración General de Vialidad Provincial, Dirección de Vialidad Nacional, Servicios Públicos S.E, Empresa ALFA SUR S.A., Automóvil Club Río Gallegos, Empresa Austral Construcciones, PROALSA S.A., EDECO S.A., ESCARABAJAL Ingeniería, Transporte ALIMAR; Policía de la provincia de Santa Cruz – Destacamento “Chimen Aike”, Chacra “La Paloma”, Dirección de Recursos Hídricos de Santa Cruz, Petrobrás, Empresa “Chimen Aike”, Estancia “Don Braulio”.
Personal que desarrolló tareas en la reconstrucción
De Río Gallegos: Subgte. Ferrocarriles y Puerto Rolando Aramini, y colaboradores; Vía y Obras: Fernando Torres, ingeniera María Sol Aprile, Máximo Sosa, Mario Soto, Martín Viveros, Santo Calisalla, Orlando Ormeño, José Balcázar, Tomas Chávez, Marcos Chávez, César Soto, Javier Norry, Aníbal Vidal, Héctor Millatureo, Leonardo Torres, Ariel Melián, Roque Gil, Guillermo Norry, Cordero Barría, Juan Muñoz, Hugo Zúñiga, Américo Cisternas, Samuel Vargas; Compras: Ramón Vera, Patricia Lovera, Damián Ruiz, Luciana Fazi, Cristina Villalba; Tráfico: Mario Julián, Luis Triviño, Omar Tenorio, Sergio Ojeda, Roberto Toconas, Leonardo Zambil, René Ulloa, Sebastián Vargas, Enrique Pérez, Carlos Páez, Ariel Norry, Juan Gabriel Maldonado, Mario; Troncoso, Carlos Ulloa, Pablo Lamas, Alejandro Alancay; Enfermería: Esther Cire, Daniel Méndez, Alberto Barría; Personal: Ismael Ruiz, Alicia Skinder, Rocío Balcázar; Seguridad: Carlos Ulloa, Fernando Ruarte, Tomas Carrizo; Transporte: Hugo Flores, Manuel Oyarzun, Javier Chaile, Martín Chaile, Jorge Benítez, Daniel Barrientos, Diego Sajama, Carlos Armendáriz, Cristian Cárdenas, Guillermo Antecao; Soldadura: Maximiliano Gusti, Máximo Ormeño, Juan Barría, Marcelo Albornoz; Vuelca Vagones: Manuel Barría, Benito Nahuelquin, Fabián Castillo, Ezequiel Aguilar, Luis Bahamonde, Andrés Rogel, Hugo Cárdenas, Felipe Canabal, José Almendra, Miguel López, Ernesto Mansilla, Fernando Mansilla; Electricidad: Valentín Skinder; Patrimonio: José Ruiz; Usina: Luis Peralta, Braulio Castillo, Huevo Díaz, Caballito Leiva, Jonatan Avallay; Locomotoras: Cristian Santana, Fabián Vidal.
De Río Turbio: Gerente de Explotación Fernando Lisse, a cargo de la Subgerencia de Talleres Centrales técnico Luis Derisio, Raúl Tarifa, César Naduan, José Manchado, Víctor García, Marcelo Maestro, Belén Henry, Jorge “La Chola” Alvarado, Sandro Ruiz, Juan Pablo Barrera, José Gómez, Chasqui González, Martín González, Javier Rodríguez, Santiago Mazú, Garro “Pobre”, Pablo Soto, Gonzalo Heredia, Daniel Ríos; Taller Móvil: Sergio Vega, Roberto Jaramillo, Mario Stubia, Cristian Morillo, Jesús Bravo, Diego Castro, Pablo González, Victor Chacón, Francisco Ortiz, Simón Venegas, Cristian Rodríguez, Carlos Ciancia, Pablo Campos, Omar Paredes, Leonardo Gatica, Jesús Arhex y Pablo González.
