El Aeropuerto Internacional de Ezeiza es la única estación aérea de América Latina que perdió volumen de pasajeros en lo que va de la década. Un informe elaborado por Center for Aviation (CAPA), referente mundial del negocio de la aviación comercial, señala que por la estación Ministro Pistarini pasaron en 2013 8,53 millones de pasajeros, un 2,9% menos que en 2010, el año que tomó como base el documento.

Por el contrario, la estación Aeroparque observó un incremento del 26,4% en el mismo período, registrando el paso de 9,5 millones de pasajeros.

En cualquier caso, los dos aeropuertos argentinos incluidos en el informe están bastante rezagados en el ranking de actividad aeroportuaria de la región. El aeropuerto por el que pasaron más pasajeros es Guarulhos (San Pablo, Brasil) que registró 35,95 millones de pasajeros, con un incremento del 33,9% en 2013 respecto a 2010.

Lo sigue El Dorado (Bogotá, Colombia) con 25 millones de pasajeros y un incremento del 32,1%. Como se ve, por estos dos aeropuertos circulan entre 3 y 4 veces más pasajeros que por Ezeiza.

¿Cuáles son las razones del retroceso de Ezeiza, el principal aeropuerto internacional de la Argentina?.

El especialista en aviación comercial Franco Rinaldi, autor del libro "Aerolíneas Argentinas, 2.000 días de pérdidas" hizo el siguiente análisis.

"Ezeiza es un aeropuerto con falencias: resulta caro para las aerolíneas y deja mucho que desear en cuanto a estructura aeroportuaria. Eso vuelve más costosa la operación y obligó a que casi todas las aerolíneas redujeran su cantidad de asientos".

Además, Rinaldi recordó que en los últimos años, empresas como Qantas, South African Airways y Malaysia levantaron sus rutas. Lo mismo hizo la propia Aerolíneas Argentinas, que levantó su vuelo a Sydney. "United Airlines redujo sus frecuencias: pasó de tener 2 vuelos entre Estados Unidos y Buenos Aires (Houston y Washington) y también tuvo posteriormente Houston y Nueva York y ahora solo tiene un solo vuelo diario, el de Houston".

También ocurrió en estos años que empresas como Emirates, Qatar y Turkish solo llegan a Buenos Aires para mantener la ruta, pero las tres tienen su fundamento en Sao Paulo y Rio de Janeiro. Por eso ninguna vuela sin escalas.

Y finalmente, se sabe que British Airways levantaría su vuelo diario a partir de febrero o marzo de 2015 para quedarse solamente con 5 vuelos semanales.

El informe de CAPA también señala algo lógico en función del volumen del negocio: Argentina tampoco aparece bien posicionada en los proyectos de inversiones en infraestructura aeroportuaria. Allí sobresalen los proyectos para ampliar el aeropuerto de Santiago de Chile (US$ 700 millones) y la posible construcción de una nueva terminal en Bogotá (US$ 1.260 millones). En Lima (Perú) se preve una inversión de US$ 1.000 millones para construir una nueva terminal.