Los ministros de Energía y Medio Ambiente del G7, reunidos en la ciudad japonesa de Sapporo, firmaron un documento para reducir las emisiones de CO2 de todos sus vehículos al menos en un 50% para 2035 .

Los ministros del G7, en las reuniones preparatorias para la cumbre de los próximos 19 a 21 de mayo en Hiroshima, se comprometieron también a abandonar los combustibles fósiles más rápido e instaron a otros países a hacer lo mismo, pero no acordaron ningún nuevo plazo para poner fin a las fuentes de energía contaminantes como el carbón.

Aunque el lenguaje empleado en la declaración final refleja la profundidad de los desacuerdos en el grupo de las naciones más industrializadas, con el anfitrión, Japón, liderando un rechazo contra las propuestas más ambiciosas discutidas, la ministra francesa de Transición Energética, Agnes Pannier-Runacher, dijo que la redacción de "eliminación gradual" era, sin embargo, un "fuerte paso adelante" antes de las cumbres del G20 en septiembre en Nueva Delhi y la COP28 que tendrá lugar a finales de año en Dubái.

Según el Informe sobre la calidad del aire mundial de IQAir, solo 13 países o territorios cumplieron con la concentración recomendada de PM2.5 en 2022. Entre ellos se encontraban Australia, Finlandia, Puerto Rico, Islandia, Bermudas y Guam.

Por encima de esta pauta, muchos países se ubicaron dentro de los cuatro objetivos intermedios, mientras que casi el 14 % registró niveles de contaminación del aire que excedieron todos los niveles objetivo.

OBJETIVOS CONCRETOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
La reducción de emisiones de los vehículos se enmarca en el objetivo global de alcanzar las emisiones netas cero del sector del motor para 2050, lo que requerirá acciones claves en la industria de todos los países, incluyendo las medidas ya aplicadas por los miembros del G7 para lograr que el 100% de las ventas de nuevos vehículos de pasajeros sean modelos sin emisiones para 2035, según informó DW. 

Para lograrlo, se comprometen a cooperar en los trabajos para desarrollar infraestructuras de producción de vehículos eléctricos, así como sistemas de carga, además del apoyo de combustibles neutros en emisiones, según la declaración conjunta.

Otras medidas mencionadas son los esfuerzos para "armonizar métodos que garanticen el suministro de materiales para baterías", y para apoyar el reciclaje de estos dispositivos de almacenamiento energético.

Según un informe de Visual Capitalist, en las últimas décadas, los fabricantes de automóviles han invertido mucho tiempo y dinero en diversas tecnologías de ahorro de combustible. Esto incluye innovaciones como la inyección directa, la desactivación de cilindros y funciones automáticas de arranque y parada.

Hacer un seguimiento de qué empresas han adoptado estas tecnologías puede ser difícil. Afortunadamente, el Informe de tendencias automotrices de 2022 de la EPA incluye datos que muestran qué fabricantes de automóviles han adoptado qué tecnologías.

os fabricantes de automóviles japoneses son grandes defensores de los motores de inyección directa de gasolina (GDI), así como de las transmisiones continuamente variables (CVT).

Con un motor GDI, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a alta presión. Esto es más preciso que el método tradicional conocido como inyección de puerto, que da como resultado una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones.

Las transmisiones CVT usan poleas en lugar de engranajes para mejorar la eficiencia del combustible. Los CVT se combinan mejor con motores más pequeños y de menor rendimiento, lo que puede explicar por qué los fabricantes de automóviles japoneses (que tienen un historial de construcción de automóviles más pequeños) los han adoptado tan ampliamente.

Tenga en cuenta que Toyota figura en la lista con una adopción del 0% de la inyección directa, pero esto no es exactamente cierto. El fabricante de automóviles utiliza su sistema D4-S, que es una combinación de inyección directa y de puerto.

Los fabricantes de automóviles de Corea del Sur, por otro lado, tienen un perfil tecnológico más equilibrado, adoptando una mayor cantidad de tecnologías, pero cada una en menor grado.

Los fabricantes de automóviles alemanes son bien conocidos por su experiencia en la construcción de motores de combustión, por lo que no sorprende que utilicen turboalimentación e inyección directa en casi todos los modelos.

También han adoptado en gran medida transmisiones de alto número de marchas (7 o más marchas), que no solo pueden permitir una mejor eficiencia de combustible, sino también una aceleración más rápida. La desventaja de estas transmisiones es que pueden ser muy pesadas y complejas.

Además, los fabricantes de automóviles alemanes utilizan la función de arranque y parada automática en muchos de sus vehículos y están empatados con Toyota en términos de adopción híbrida.

El perfil tecnológico de Ford y GM es similar al de los alemanes, utilizando turbocompresor e inyección directa combinados con transmisiones de más de 7 marchas.

GM utiliza la turboalimentación con menos frecuencia, pero se destaca por su alto uso de la tecnología de desactivación de cilindros, en el 54 % de los modelos. Conocida por GM como Active Fuel Management (AFM), esta función apaga la mitad de los cilindros del motor durante la conducción ligera.

GM es conocida por sus motores V8 de bloque pequeño, que se pueden tener en muchos de los modelos de la compañía. Dada la gran cantidad de cilindros de un V8, AFM es un truco inteligente para mejorar la eficiencia del combustible.

Stellantis, que es una fusión entre la ítalo-estadounidense Fiat Chrysler y la francesa Peugeot, no ha adoptado muchas tecnologías a excepción de la transmisión de 7+ velocidades.

Finalmente está Tesla, que no utiliza ninguna de las tecnologías antes mencionadas debido a que es un fabricante de automóviles puramente eléctrico.

Las tecnologías que se muestran en esta infografía han ayudado a llevar el mpg promedio de un automóvil nuevo a niveles récord en los últimos años.

Muchas de estas innovaciones podrían volverse obsoletas a medida que los fabricantes de automóviles eliminen gradualmente los motores de gasolina. En 2021, seis importantes fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Mercedes-Benz y GM, se comprometieron a eliminar gradualmente la venta de automóviles nuevos a gasolina y diésel para 2040.

Otras empresas como Porsche creen que el motor de combustión aún tiene futuro y apuntan a los combustibles sintéticos como medio para reducir significativamente las emisiones de CO2.

CRÍTICAS DE LEMKE
La ministra alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, dijo en una rueda de prensa tras la firma del documento que "no es un secreto que los diferentes países del G7 tienen diferentes opiniones con respecto a la energía nuclear".

El gobierno alemán, que recientemente desconectó sus últimas centrales nucleares, criticó en Sapporo el compromiso del grupo para alcanzar "cada uno a su propio ritmo" una sociedad libre de combustibles fósiles, que incluye la dependencia de la energía nuclear.

El documento firmado por los países del grupo dice que "los países que optan por utilizar la energía nuclear reconocen su potencial para proporcionar energía baja en carbono asequible que pueda reducir la dependencia de los combustibles fósiles, para abordar la crisis climática y garantizar la seguridad energética mundial".

El texto destaca que estos países se comprometerían a "maximizar el uso de los reactores actuales de forma segura y eficiente y al avance de una operación segura a largo plazo", siendo Japón, el anfitrión del encuentro, el país que más ha abogado por este punto.

Otro punto de desacuerdo es el vertido al mar del agua contaminada y tratada que se acumula en la central nuclear de Fukushima.

"Tenemos un respeto profundo por los esfuerzos del Gobierno japonés, pero no podemos dar la bienvenida al vertido de estas aguas", dijo Lemke.

El texto firmado también hace referencia a este vertido y asegura que se llevará a cabo "de conformidad con las normas de seguridad y el derecho internacional sin causar daño a los seres humanos y al medioambiente".